2018

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La Cadière: le Collectif Stop LGV Sud Sainte Baume toujours en veille
Article de presse sur l'assemblée générale du 22 mars 2018
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Var Matin , février 2018
Monsieur Duron nous explique que la ligne n'est pas enterrée, mais sera phasée.
var matin fervrier La ligne est phasée.p
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Interview de Didier CADE, président du Collectif Var Matin janvier 2018
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2017

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lettre ouverte La Provence novembre 2017
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L'Etat valide la priorité 1
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La Provence du 6 avril 2017

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COMPTE RENDU DE NOTRE ASSEMBLEE GENERALE DU MOIS DE MARS 2017
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La Marseillaise du 22 décembre 2016
"Les voix ont pu être mises sur les rails"
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Var Matin du 14 octobre 2016
La seule réunion de concertation dans le Var, sur la Ligne Nouvelle
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Article de presse dans Le Ravi

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Conférence de presse du 6 juillet 2016, sur notre participation au Forum des Grands Projets Inutiles et imposés

FR3 Région http://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes/emissions/jt-local-1920-toulon,   à partir de 5.1

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Assemblée générale du 17 mars 2016
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Conférence de presse du 15 décembre 2015 à Evenos

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La Provence du 21 décembre 2015
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AFP (paru dans Nice Matin, La provence, Marsactu)
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Var matin du 20 décembre 2015
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La Marseillaise du 21 décembre 2015
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Des problèmes de fiabilité plombent le trafic des TER
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MARCHE CONTRE LA LGV
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SUITE MARCHE CONTRE LA LGV
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Réunion publique et Assemblée Générale du 12 mars 2015

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LA PROVENCE
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DANS LES MEDIA 2014

intervention média FRANCE 3 après rapport de la cour des comptes (24/10/2014)

Interview de Didier CADE concernant la Cour des Comptes

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La Cour des Compte dénonce la gestion des TGV
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L'Europe vote des budgets pour le transport: http://www.maire-info.com/article.asp?param=17571&PARAM2=PLUS&nl=1                                    ----------------- --------------------------------------------------------------------------------

Infrastructures : RFF et les régions tirent le signal d'alarme

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MOBILICITES
Suite à la réunion de l'association des Régions en juillet 2014, analyse assez pertinente de l'état des finances des Régions et de RFF et de leur incapacité à rénover et à construire de nouvelles lignes
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La Communauté de communes de Sud Sainte Baume, signe la motion contre la LGV

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Var Matin 22 juillet 2014
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Collectif Stop LGV s'invite au siège de RFF à Marseille

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Var matin du 20 juin 2014
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MARCHONS CONTRE LA LGV

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Population et élus unis à Evenos contre la LGV
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Ils marchent contre la LGV
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Conférence de presse au Beausset

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La Provence du 21 mai 2014
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MARCHONS CONTRE LA LGV

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La video de la conférence sur le site: www.bandol-blog.com

Le maire du Beausset confirme son opposition à la LGV

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Mobilicité avril 2014
Le trafic est toujours ralenti
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La provence du 17 avril 2014
Le Collectif Stop LGV devant la préfecture
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La Marseillaise du 17 avril 2014
"Nous sommes prêts à nous battre pour protéger nos terres"
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LES ECHOS Année à haut risque pour RFF
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Tribune libre:Les LGV, un gouffre financier
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ASSEMBLEE GENERALE DU 12 MARS 2014
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Les chartes citoyennes s'invitent dans la campagne électorale

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Var Matin 28 février 2014
Le Cabinet du ministre nous reçoit en préfecture de tOULON
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MOBILICITE Février 2014

Soixante trains supprimés par jour en région Paca, faute de maintenance



Du 10 février au 18 avril 2014, les services TER de Provence-Alpes-Côte-d'Azur (Paca) seront réduits de 7,5%, soit 60 trains supprimés par jour. Ce plan de transport allégé proposé par la direction régionale SNCF est la conséquence d'un refus des cheminots en charge de l'entretien et de la réparation des trains de travailler la nuit et le week-end. Michel Vauzelle, le président de Région, demande que la facture de la SNCF soit réduite d'autant.



60 trains en moins par jour sur le réseau Paca, la note risque d'être salée pour la SNCF © Christophe Recoura - Cliquez pour agrandir la photo

SUR LE MÊME THÈME

§  PACA a redonné le goût du train aux Provençaux - 20/10/2011

§  TER : la Région PACA sévit et donne ses "PrioriT" - 14/01/2011

Après être repartie à la hausse, la qualité de service dans les TER de la région Paca s’est à nouveau dégradée ces derniers mois : suppression de trains et retards ont été le lot quotidien des 100 000 voyageurs qui chaque jour, se déplacent en train. 

En cause, d’importants travaux réalisés sur les voies, mais surtout un défaut de maintenance du matériel roulant. "Les problèmes étaient passés un peu inaperçus il y a deux ans car on n’utilisait pas la totalité du parc roulant pour effectuer l’offre de transport conventionnelle" , explique Jean-Yves Petit, vice-président régional en charge des transports. 

"Or, avec le plan PrioriT, la réforme tarifaire, les difficultés pour circuler, se garer et la hausse du coût d’usage de la voiture, les Provençaux se sont tournés vers le TER". En atteste la hausse de la fréquentation (+2%) enregistrée en 2013. 

 

Blocage

Actuellement 90% des 750 trains en circulation sont entretenus au technicentre de la Blanquarde à Marseille. Une infrastructure aujourd’hui saturée et inadaptée. "Je regrette que la SNCF n’ait pas eu la capacité d’anticiper les besoins dans ce domaine. Des investissements sont programmés, mais ils arrivent trop tard". 
Le conseil régional a en effet prévu d’investir 50 millions d’euros dans les lieux de remisage de Marseille, Avignon, Nice, Cannes, les Arcs, pour accroître la capacité de maintenance. 

En attendant la réalisation de ces travaux, la direction de la SNCF a indiqué en janvier 2013 avoir voulu mettre en place une nouvelle organisation du travail pour assurer l’entretien et la réparation des trains la nuit et le week-end.  C'est-à-dire lorsque  peu de TER sont en service. L’idée consistait à étendre de 40 à 100 heures par semaine les plages dédiées à la maintenance. "La situation est aujourd’hui bloquée suite à un refus du personnel concerné", constate Jean-Yves Petit.


Lettre à Guillaume Pepy

Ne pouvant assurer l’entretien de ses trains, la SNCF a donc décidé de mettre en place un plan de transport allégé. Du 10 février au 18 avril 2014, les services seront réduits de 7,5%, soit 60 trains supprimés par jour. "Ainsi, les usagers ne subiront plus des suppressions de train intempestives et imprévisibles", indique la compagnie ferroviaire. 
En échange, les abonnés du TER et les détenteurs de la carte Zou 50/75% peuvent monter dans les TGV et les Intercités-Corail.

Michel Vauzelle, président de la région PACA, a adressé en février 2014 un courrier à Guillaume Pepy, président de la SNCF. Il lui demande "d’entériner par un avenant l’impact financier de ces modifications de service et de prévoir une diminution de la contribution financière régionale au prorata de la réduction de l’offre". 

En 2013, la Région à versé 250 millions d’euros à la SNCF pour l’exploitation des TER. "En 2014, nous devrions y consacrer 270 millions d’euros", précise Jean-Yves Petit.

 

Christine Cabiron

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La Provence du 6 février 2014
Christiane MILLET BACCI, s'engage à son tour contre le projet de LGV
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La Provence du 8 février 2014
Au Beausset, le candidat Edourad FRIEDLER signe contre la LGV
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Var matin du 6 février 2014
Christiane MILLET BACCI dévoile les grandes lignes de son projet
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Le Blog Bandol publie le communiqué de presse:

wwww.bandol-blog.com/?p=57421

DANS LES MEDIAS 2013

Les milliards de Monsieur Ayraud

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Lors de sa visite à Marseille, le Premier Ministre sort de son chapeau de magicien, 2.5 milliards pour la gare de Marseille.
Le petit Poucet a posé ainsi, son premier caillou sur le chemin de la Ligne Nouvelle.......
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photo Christophe Chavignaud
photo Christophe Chavignaud

Les anti-LGV traités de "saboteurs" par le sous-préfet de Draguignan

Publié le lundi 21 octobre 2013 à 16h16  - VAR MATIN

 

 

Photo Christophe Chavignaud

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Les opposants à  la Ligne à Grande Vitesse (désormais renommée Ligne nouvelle) se sont regroupés à une trentaine lundi après-midi à l’occasion de l’inauguration du nouveau bâtiment voyageurs de la gare des Arcs-Draguignan.

Si les élus n’ont pas répondu aux protestations des manifestants, saluant sobrement la réalisation pour laquelle ils étaient conviés, le sous-préfet Stanislas Cazelles a été copieusement hué après avoir déploré au micro «le sabotage par cette manifestation de l’inauguration d’une structure de 6 millions d’euros !»

Les élus et le public s’étaient retrouvés sur place pour inaugurer les nouveaux locaux de la gare. Les opposants à la Ligne nouvelle ne s’érigeaient bien évidemment pas contre cette structure spécifique, qu’ils étaient même les premiers à approuver.

Hall flambant neuf

Les aménagements concernaient le bâtiment voyageurs et son hall flambant neuf. Accueil, confort et accessibilité sont les maîtres mots de la réalisation qui consistait en des travaux de rénovation intérieure et extérieure de l’ancienne halle de fret, la rénovation du bâtiment voyageurs, la réfection de l’ensemble des façades et l’intérieur du bâtiment.

Ces travaux se poursuivront dans les mois à venir. Ils ont déjà coûté 6,4 millions d'euros et sont issus d’un partenariat entre la Région, Réseau ferré de France, le conseil général, la communauté d’agglomération, Gares et Connexions...

Ligne nouvelle, un projet à 10 milliards d'euros

Le projet ferroviaire de Ligne nouvelle, qui pourrait être éventuellement mis en service d’ici 2030 pour un coût avoisinant les 10 milliards d’euros, regroupe contre lui environ 80 associations au sein d'un collectif sur tout PACA.

Dans le Var, la ligne serpenterait notamment par le nord du Beausset en venant d’Aubagne, pour circuler à travers des communes telles que Ste-Anne d’Evenos, Toulon centre, La Garde, La Crau, Sollies-Pont, Le Muy, les Arcs...

«TER oui, LGV non»

Les élus étaient accueillis par les manifestants qui ont revendiqué dans le calme, avec quelques prises de parole et des pancartes annonçant «Pour un Var choisi et non voulu», «Priorité à la proximité», «TER oui, LGV non», «Non à la LGV, au massacre de la Provence et à la ruine des Varois». Les opposants critiquent le coût du projet LGV, ainsi que ses atteintes à l'environnement.

 

La concertaion va reprendre

 
 
 
 

Ligne grande vitesse: la concertation reprend en Paca

Publié le 
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LGV : la concertation reprend - 22713653.jpg
Un total de 6,7 milliards d'euros pour les deux premiers tronçons lancés d'ici à 2030.
 
 
 

Le projet de Ligne Nouvelle qui a remplacé la LGV Paca, fera débat dès cet automne pour les nœuds ferroviaires à Marseille et Nice. En attendant le reste de la ligne. Les anti-LGV montent au créneau

Rebaptisé Ligne nouvelle Paca, le projet de LGV (ligne à grande vitesse), a refait surface. Sous une forme bien plus modeste depuis que la commission Mobilité 21, chargée de classer les grands chantiers en France, n'avait pas placé la LGV PACA dans ses priorités.

De cette ligne devant relier Nice à Marseille, elle n'a retenu la réalisation que de deux tronçons à lancer prioritairement d'ici à 2030, l'un concernant le nœud ferroviaire de Marseille à Aubagne (coût : 2,5 milliards d'euros), l'autre, de Nice à La Siagne (4,2 milliards d'euros).

Le reste - Aubagne -Toulon et Le Muy-la Siagne - étant renvoyé entre 2030 et 2050.

Premiers débats cet automne

C'est bien ce qu'a confirmé hier le comité de pilotage* de cette Ligne nouvelle, qui s'est réuni à la préfecture de Région de Marseille. Ce comité a également « pris acte de la zone de partage préférentielle (ZPP) de Marseille à l'Italie » résultant « d'études menées par Réseau Ferré de France depuis 2010, de la concertation avec le public en 2011 et avec les élus en 2012 ».

En parlant de concertation, celle-ci va reprendre et sera menée, comme le premier débat public en 2011, par Philippe Marzolf. Débat qui avait été particulièrement houleux dans le Var.

La concertation aura lieu en deux temps. Cet automne, les élus, puis le public seront informés sur les nœuds ferroviaires marseillais et azuréen. Puis à la fin du 1er semestre 2014, même démarche pour la ligne Aubagne-Toulon et Le Muy-La Siagne.

« Diviser les territoires »

Avant même la première réunion, les anti-LGV donnent le ton. Pour eux, pas de doute, c'est le tracé initial qui revient discrètement. « RFF essaie de mettre le pied dans la porte pour refaire le dossier », estime Didier Cade, responsable, pour le Var, de la coordination régionale opposée à la LGV. En proposant plusieurs tronçons, «on essaie de diviser les territoires, les associations. C'est pourquoi, nous, coordination régionale, nous voulons rester mobilisés sur l'ensemble du tracé ».

Quant à la zone de passage préférentielle, il ne s'agit ni plus ni moins, selon Didier Cade, que de choisir le fuseau où passera concrètement la future ligne.

Bref, Didier Cade n'en démord pas. « Cette nouvelle phase de concertation prouve bien que le projet LGV Paca continue ».Même s'il se demande bien, en ces temps de disette financière, où seront trouvés les 20 milliards nécessaires aux travaux. Et même si RFF insiste sur « la priorité aux trains du quotidien pour le projet de ligne nouvelle», Didier Cade, définitivement, n'en croit pas un mot.

*Le comité de pilotage comprend les cofinanceurs : État, Union Européenne, le conseil régional PACA, les conseils généraux du Var, des Alpes-Maritimes et des Bouches- du-Rhone, la communauté urbaine Marseille-Provence, la métropole Nice- Côte d'Azur, les communautés d'agglomération du pays d'Aix et de Toulon-Provence- Méditerranée et Réseau Ferré de France.

 

Var Matin du 24 septembre 2013

Le réseau français et européen contre les grands projets inutiles imposés prend de l’ampleur

Lire l'aricle dans le journal" REPORTERRE"

http://www.reporterre.net/spip.php?article5114

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article dans la Marseillaise du 24 septembre 2013
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Monsieur Vauzelle rencontre Monsieur Ayraud et parle LGV

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La Provence du 12 septembre 2013
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LES ELUS SONT SATISFAIT MAIS PAS NOUS...

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NICE MATIN DU 11 JUILLET 2013
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LA NOUVELLE LIGNE EN 10 QUESTIONS 

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NICE MATIN du 10 juillet 2013
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LE TOUR DE FRANCE ENTRE REVENDICATION ET CONVIALITE

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VAR MATIN DU 4 juillet 2013
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BLOG DE BANDOL:

Vidéo et photos dans la rubrique à gauche de la page du Blog "des vélos des tracteurs et ça rend les gens heureux"

www.bandol-blog.com

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LA RENOVATION DE LA GARE ST CHARLES PERMETTRA LE DOUBLEMENT DES TER

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OU SERVIRA DE DEPART A LA NOUVELLE LGV......
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VAR MATIN 28/06/2013
Le rapport présenté à Paris, préconise une sortie du tout TGV au profit d'une politique de transport axée sur la proximité.
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Les TER rescapés de la rigueur

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La Provence 27 juin 2013
la commission d'experts a classé par ordre de priorité les grands travaux. Leur proposition est de privilégier les TER aux TGV
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MONSIEUR ESTROSI N'EST PAS CONTENT

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Nice Premium
les Lignes Nouvelles ferroviaires ne pas
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 Le projet de LGV des Alpes-Maritimes exclu par la Commission Mobilité 21[ - Nice Premium ] • 27|06|2013 • Mis à jour le : 27/06/2013 •        

 

Le rapport de la commission Mobilité 21 sur les infrastructures de transport à bâtir lors des prochaines décennies, qui doit être remis au gouvernement ce jeudi , préconise une sortie du tout TGV, au profit d'une autre politique de transports, axée sur la proximité.


 Les travaux de la commission, dirigée par le député PS du Calvados Philippe Duron, devaient établir des priorités parmi les 70 projets du schéma national des infrastructures de transports (Snit), établi sous le gouvernement Fillon pour l’ensemble des infrastructures de transport.
Après huit mois de consultation, le rapport privilégie la desserte de proximité par rapport à la grande vitesse. Seule la construction de ligne à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse est maintenue avant 2030, dans le meilleur des cas.
Dans ses travaux, la commission insiste notamment sur la nécessité d’investir dans de grands "noeuds ferroviaires", destinés à désengorger de nombreuses gares, comme celle de Lyon et celle de Saint-Lazare à Paris, la Part-Dieu à Lyon ou Saint-Charles à Marseille.
Le Snit proposait un catalogue, lourd de 70 projets, pour un investissement de 245 milliards d’euros sur 25 ans.
C’est un rapport sur la mobilité et l’ensemble des grandes infrastructures de transport"- a précisé son président Philippe Duron.
Le rapport propose ensuite deux scénarios. Le premier prévoit un financement pour l’Agence de financement des infrastructures de transports de France (AFITF) entre huit et 10 milliards d’euros seraient investis d’ici à 2030 pour financer un nombre réduit de grands projets.
Le second, "plus ambitieux", pèse entre 28 et 30 milliards d’euros.
Le rapport doit être présenté en juillet devant les commissions parlementaires de l’Assemblée nationale et du Sénat. Dans ses observations, la commission recommande de réévaluer la politique de transports tous les cinq ans.
Comme largement attendu, le tracé d’une ligne ferroviaire (LGV) susceptible de passer par Nice d’ici à 2030 a été exclu des conclusions du rapport de la Commission Mobilité 21.
Par contre, ont été retenues la traversée souterraine de la gare Marseille Saint-Charles et la vallée de l’Huveaune pour un montant de 2,5 milliards d’euros.
Les réactions n’ont pas manquées.
La première est celle de Jean Icart, conseiller municipal, fortement impliqué dans ce dossier : « Une grave erreur financière et politique. Je participe au débat public autour de la LGV Côte d’Azur depuis 2005. La région PACA se classe derrière l’Ile-de-France en termes de fréquentation du réseau ferré et pourtant, elle présente le plus petit nombre de voies ferrées. Le tronçon niçois avec la section Nice-Cannes-Le Muy sera à priori reporté au mieux à 2030-2050. La décision de la Commission 21 condamne les Alpes-Maritimes à l’isolement et nous pousse, en tant que politiques, à voir l’avenir du côté transalpin et non français. ». La Commission « Mobilité 21 » portant sur les projets d’infrastructures de transport, nommée par le gouvernement en octobre 2012, va rendre son rapport au gouvernement concernant la hiérarchisation des grands projets d’infrastructures de transport.
Même cloche de la part de Bernard Kleynhoff, Président de la CCI Nice Côte d’Azur :
"Si le sous-phasage évoqué, se limitant à la traversée de Marseille, se confirmait et était entériné par le gouvernement, il condamnerait la Côte d’Azur de 2040 à survivre avec les mêmes infrastructures qu’en 1990.
Il n’est pas envisageable que la Côte d’Azur, centre de rayonnement international majeur de la France, soient une nouvelle fois écartée de ce projet, avec des conséquences lourdes en terme de compétitivité et d’emplois.
La saturation des réseaux routiers, ferroviaires et à terme aéroportuaire impactera les azuréens dans leurs déplacements quotidiens, comme les visiteurs du monde entier qui sont les clients durant toute l’année de la Côte d’Azur et de la France.
Dans ce cadre, la CCI Nice Côte d’Azur et ses partenaires, UPE06 et syndicats professionnels et de salariés, clubs d’entreprises… ont d’ailleurs recueilli le soutien des habitants avec plus de 20 000 signatures cumulées.
Je refuse ce scénario catastrophe : le manque de connexion au réseau italien et d’aller / retour à Marseille dans la journée, serait lourd de conséquences pour l’attractivité et la compétitivité des entreprises et donc pour l’emploi ».

 

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MOBILICITE
Article de marc Fressoz
SNIT - Deux scénarios mais deux projets
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A lire aussi sur le site de:

http://www.liberation.fr/economie/2013/06/21/grands-travaux-les-lignes-a-grande-vitesse-attendront_912696

SNCF: le projet de ligne nouvelle PACA relancé....en partie

L'article de Var Matin, si le titre change , est identique à celui de la Provence

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CONFERENCE DE PRESSE DU 5 JUIN 213, LES MAIRES SONT TOUJOURS CONTRE LA LGV

VAR MATIN du 6 juin 2013
VAR MATIN du 6 juin 2013

Regarder la vidéo de la conférence de presse sur Bandol-blog

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L'EST VAROIS POURSUIT LA LUTTE

Var Matin du 7 juin 2013
Var Matin du 7 juin 2013

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FRANCOIS ALFONSI DEPUTE rejoint le camp des anti LGV

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LA TRANSHUMANCE A CUGES le 17 mai 2013

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La Provence 18 mai 2013
La Provence 18 mai 2013

Nous n'étions pas 10, mais 30 adhérents, pour un vendredi c'est bien!!!!!!

var matin avant la transhumance

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LA COMMISSION DURON A NICE

 Var Matin le 26 avril 2013

 

Dans le cadre de la commission "Mobilité 21" le dossier de la LGV Paca a été mis désormais "au sommet de la pile", assure le président du Conseil régional, Michel Vauzelle

Ce dossier de ligne à grande vitesse entre Nice et les Bouches-du-Rhône est une urgence?
Depuis quatorze ans, je me bats pour le désenclavement de la Région. C’est une honte pour notre pays, c’est une responsabilité portée par les gouvernements de gauche ou de droite.

L’unanimité est réelle ?
Pour faire venir la commission cela nous a demandé un certain lobbying. Aujourd’hui, main dans la main avec Christian Estrosi et Eric Ciotti, il n’y a pas de différence politique entre nous dans l’intérêt supérieur de la Région et même de la Nation. C’est l’union régionale sur ce dossier.

Votre sentiment après ce rendez-vous ?
Avant le dossier était en dessous, il est aujourd’hui au sommet de la pile. Il sera parmi les deux, trois premiers, j’en suis convaincu

 

 

Opération séduction

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CONFERENCE DE PRESSE DU 24 AVRIL 2013

Var matin du 26 avril 2013

La bataille du rail est repartie

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LA PROVENCE DE 25 AVRIL 2013

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La Marseillaise du 25 avril 2013

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EXAMEN DE PASSAGE

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JEUDI 11 AVRIL 2012 CONFERENCE DE PRESSE A AUBAGNE

150 personnes contre le projet de LGV Paca

AUBAGNE / PUBLIÉ LE VENDREDI 12 AVRIL 2013 À 16H22

 

Si les collectifs contre LGV Paca, désormais appellée Ligne nouvelle, s'étaient montrés discrets depuis le début de l'année, leur mobilisation est toujours forte. 150 personnes ont répondu hier soir à l'appel du Collectif Tout Aubagne contre la LGV. Simples habitants ou élus, venus d'Aubagne, La Bédoule, Cuges, Gémenos et La Penne mais aussi des membres des collectifs du Var et des agriculteurs étaient réunis salle Hermès à Agora pour faire un point sur les avancées du projet.

RFF, maître d'ouvrage, n'était pas présent. Il a été essentiellement question du financement et du tracé (entre La Penne et Cuges). Selon le collectif Tout Aubagne contre la LGV, "la seule chose d'acquise c'est la nouvelle gare à Marseille. Pour le reste, tout est flou. On parle également à Aubagne d'une quatrième voie ferrée entre l'autoroute et l'actuelle voie. Ensuite du rond point Manouchian jusqu'à Gémenos ce serait en souterrain". Côté financements (17 milliards d'euros): "Pour l'instant il n'y a pas le début d'un financement", a déclaré Daniel Fontaine, le maire d'Aubagne. "Quand on ne nous donne pas d'informations, c'est qu'il ya un problème", a ajouté Magali Giovannangeli, présidente de l'Agglo.

Le collectif a rappellé que la commission Mobilité 21 sera à Marseille le 24 avril et qu'elle rendra son rapport fin juin. "Il semblerait que le projet de Ligne nouvelle soit en 6e position sur les 70 projets actuellement étudiés" dans toute la France. Autant d'éléments qui incitent les collectifs à rester très vigilants.

 

M.My

 

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