COLLECTIF STOP LGV SUD SAINTE BAUME

MEMBRE DE LA COORDINATION RÉGIONALE CONTRE LA LGV

 

Adhésion au Collectif en ligne par Paypal , carte bleue, ou chèque 5€ et plus

Certaines informations ne peuvent être lues par les téléphones portables. Vous pouvez les consulter sur un ordinateur.

Vous pourrez rencontrer les membres du conseil d'administration du Collectif et vous renseigner sur l'évolution du projet sur les stands de:

- Fête du Bio à Signes le 20 mai 2018

- Inauguration du Parc Naturel Régional à Plan d'Aups le 3 juin 2018

- Fête du terroir à St Anne du Castellet les30 juin et  1 juillet  2018 (changement de date)


L'assemblée générale qui s'est déroulée le 22 mars à La Cadière a permis de rassembler les maires ou leurs représentants, les associations adhérentes et de nombreux particuliers, venu s'informer sur l'avancement sur projet  et sur le bilan du Collectif.

(voir l'article de presse de La Provence, dans la rubrique "dans les médias)

 

Ligne Nouvelle  Provence Côte d’Azur ex LGV PACA : où en sommes-nous en février 2018 ?

Le rapport DURON   a été remis le jeudi 1er février à la ministre des transports,

Ce rapport  a pour objectif de définir les infrastructures de transports à développer en priorité dans les 20 prochaines années.

La ministre des Transports Elisabeth Borne doit annoncer ses choix entre fin février et avril 2018, un calendrier de réalisation de tous ces projets devant être inscrit dans une loi d’orientation des mobilités en vue d’un vote au Parlement.

La ministre dispose de trois scénarios  possibles sur 20 ans en compétition :

Scénario 1 : dit « prudent » de 48 milliards d’euros mais insupportable aux yeux des élus régionaux qui ne jurent que par le TGV ;

Scénario 2 : dit « réaliste » de 60 milliards qui semble favori;

Scénario 3 : dit « volontariste » de 80 milliards qui lui retient le maximum de projets mais dont le financement par l’Etat  semble difficilement réalisable.

Deux remarques à propos de ces scénarios :

- d’une part ils ne comprennent ni le montant intégral des coûts des projets retenus ni celui de projets « hors étude » comme la LGV Lyon-Turin (30 milliards), le « Grand Paris  Express » (20 milliards) ou le canal Seine Nord Europe (environ 10 milliards);

- d’autre part, les projets retenus sont « figés » dans le temps sur un plan technologique et pour la plupart ce sont des projets d’un autre siècle. Ils ne tiennent aucun compte des solutions alternatives qui leur sont ou seront opposables en une époque bien différente de celle dans laquelle nous vivons actuellement.

Quant au financement de ces scénarios, les pistes évoquées ne sont basées que sur de nouvelles taxes qui d’ailleurs seront loin de couvrir le montant total de ces coûts.

Par ailleurs, les choix effectués par la ministre, à propos des « grands projets » devront s’inscrire dans une loi d’orientation de la mobilité, fin du premier semestre 2018.

Nous reviendrons vers vous dés que les choix seront publiés.

 

Voici ce que prévoit le scénario 2 (le plus probable compte tenu de la pression des élus PACA qui voulaient même faire débuter les travaux en 2018).

 

Il est découpé en 4 phases (au lieu de 3 précédemment), il débuterait  en 2020 et s'étalerait  donc sur 20 ans. 


Par rapport au projet précédent, ce nouveau projet supprime la réfection et la modernisation de 90 km (sur 200) de la ligne ferroviaire existante, à savoir les portions Toulon – Le Muy et Nice - Vintimille, portion pourtant la plus chargée du réseau ferroviaire actuel en PACA.



La phase 1 – de 2020 à 2028 (8 ans) – et d’un coût de 860 millions ( ?) d’euros, concernerait

-                     un premier réaménagement et une optimisation du fonctionnement du plateau Saint Charles  à Marseille;

-                     une première phase de l’aménagement du pôle d’échange multimodal (PEM) de Saint-Augustin à Nice et de la gare de la Pauline à Toulon;

-                     des crédits complémentaires  sont prévus pour la première phase de déploiement de la nouvelle signalisation embarquée, dite ERMTS2, qui permettrait, selon les dires de SNCF Réseau, d’augmenter de 30% la capacité d’une ligne actuelle.

La phase 2 – évaluée à 2,9 milliards et se déroulant de 2028 à 2032 (4 ans) – comporte :

-                     la gare souterraine et la finalisation des aménagements du plateau Saint-Charles à Marseille,

-                     la bifurcation de Grasse,

-                     le remisage des TER à Cannes,

-                     l’aménagement de la ligne classique Cannes-Nice 

La phase 3 de 2033 à 2037 (5 ans) et d’un montant de 3,9 milliards –concerne :

-                     la gare de la Bocca à Cannes,

-                     la deuxième phase de l’aménagement du pôle d’échange multimodal (PEM) de Saint-Augustin à Nice,

-                     la ligne nouvelle Nice-Cannes (boucle azuréenne).

 

 

La phase 4 –prévue  après 2038, d'un montant de 6,4 milliards d’euros – porte sur : les sections de ligne nouvelle entre Aubagne et Toulon et entre Cannes et Le Muy.

Remarques de l’association :

-     Le total annoncé de 14,36 milliards nous paraît largement sous-estimé en regard des coûts annoncés précédemment (par exemple la boucle azuréenne  sans la gare de Cannes la Bocca était évaluée à  4,2 milliards !)



 - Malgré les 4 défauts majeurs du projet :  Coût financier exorbitant + Coût environnemental totalement minoré + Absence de réponse aux besoins de transports quotidiens  + Risque d'être obsolète dans 20 ans, certains élus locaux et/ou décideurs économiques ont fait largement entendre  leur soutien au projet auprès du rapporteur Duron. 


Les  arguments  en faveur du projet reposent   le plus souvent  sur des objectifs de développement "économique " basé sur des  projets d’urbanisation massive du territoire, notamment en regard des m² de surface commerciale, bien loin de  l’amélioration des transports du quotidien des résidents PACA. 


Même si les échéances peuvent vous paraître lointaines il est important de rester vigilants et réactifs devant l'acharnement de certains à défendre  le projet.

- Les études portant sur cette portion de nouvelle ligne en phase 4  ne sont envisagées que vers 2032. Cela  pose  problème pour la déclaration d’utilité publique (DUP) qui doit avoir lieu en 2020  et ne bénéficiera pas de la totalité des études. Un tel  saucissonnage du projet est moins favorable à l’expression des opposants, une action continue et coordonnée s'impose, si nous voulons faire entendre la voix des adhérents des associations.


-  Enfin, il ne faut jamais oublier que, une fois les décisions prises, tout gouvernement peut modifier à sa guise, par décision ministérielle, les dates et les modalités d’exécution d’un « grand projet », voire (mais exceptionnellement) en ordonner sa suppression…

 

Cette synthèse a été réalisée réalisée par l’association"EST-VAR STOP LGV PACA"  et par BASTA Ligne Nouvelle Biot partenaires du collectif des associations PACA,  auquel le Collectif Stop LGV Sud Sainte Baume appartient.


 

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Rapport Duron Janvier 2018
partie du rapport concernant la Ligne Nouvelle
Extrait LNPCA rapport COI janvier 2018 (
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Merci à La Provence, au Beaussetan, à Bandol Blog et TV83 d'avoir passé sur leur média, notre lettre ouverte:
Parce que ses courriers au gouvernement restent sans suite, le Collectif Stop LGV Sud Sainte Baume adresse une lettre ouverte aux autorités.
C’est la rentrée!
Pour le collectif stop lgv Sud Sainte Baume  AUSSI!
 
Le président de la République a déclaré publiquement le 1er juillet, à l’ occasion de l’ inauguration de la ligne TGV Paris-Rennes, l’abandon de ce type de grand chantier au profit de l’ amélioration des transports du quotidien. 
 
Les opposants à la LNPCA, qui dénoncent, outre les aspects environnementaux, son inadéquation avec les besoins, son coût exorbitant à faire supporter aux habitants de la région pour plusieurs générations, pourraient croire le projet devenu caduc.  


Mais ATTENTION !, le Conseil Régional, messieurs Estrosi et Muselier en tête, s’accroche à ce projet ce que le vice président Tabarot chargé des transports a nommé: « notre projet », au motif fallacieux qu’ il s’ agirait non pas d’ une ligne TGV mais d’une ligne nouvelle destinée à l’ amélioration des transports du quotidien,
Le Conseil Régional à même sollicité du gouvernement une rallonge de 22 millions d’ euros, d’ argent public donc, pour continuer les études préliminaires à la déclaration d’utilité publique (rappelons qu’ au 5 juillet 2016 elles avaient déjà coûté 116 millions d’ euros.. aux contribuables!).

Le collectif STOP LGV SUD-SAINTE-BAUME ne tombera pas dans le piège du Conseil Régional, et la population ne devra pas s’y laisser prendre, car cette ligne nouvelle servirait bien évidement au passage des TGV . Ce dont les usagers ont besoin c’ est de l’ amélioration de la ligne existante par un meilleur entretien du matériel, un plus grand nombre de wagons par train à certaines heures, la ponctualité etc.. dans l’ IMMÉDIAT et non d’ une nouvelle ligne dont les travaux sont prévus pour s’étaler jusqu’ après 2050.

Nos courriers aux membres du gouvernement à lire dans la rubrique "courrier"


 Déclaration commune d’une centaine de syndicats, fédérations et associations à l’ouverture de la troisième étape de la concertation publique sur le projet LN-PCA

 

Le 5 juin 2017, après avoir examiné les contenus des différents documents produits par le maître d'ouvrage à l'issue de la première phase de la concertation ainsi que du compte rendu du Comité de pilotage (Copil), tous tardivement portés à connaissance des acteurs de la société civile, la FNAUT-Paca, FARE Sud et le GIR Maralpinainsi que quatre-vingt deux (82) autres organismes signataires [dont 3 syndicats, 4 fédérations d'associations (regroupant 51 associations) et 6 collectifs d'associations (dont 2 regroupant 47 associations)], ont porté à connaissance, par l'entremise de la Commission nationale de Débat public (CNDP) une déclaration commune appelant l'attention de la CNDP, du Maître d'ouvrage, des Autorités régionales, et de celles de l'État, sur le constat qu'elles ont conjointement dressé à l'issue du déroulement de la première phase de la concertation achevée le 10 janvier 2017.

Se référant à leur déclaration précédente en date du 3 octobre 2016, les signataires déplorent notamment :

  •  accessibilité tardive de la société civile aux bilans provisoires de la concertation

  •  absence de prise en considération des demandes et propositions de la société civile

Les organisations et associations signataires considèrent en outre, qu'à ce stade, une telle approche

  •  est contraire à l'esprit de la concertation,

  •  prive les autorités décisionnelles, tant de réflexions nouvelles que d'informations capitales, pour des prises de décision d'importance décisive pour l'avenir, aussi bien du territoire que des transports, dans la Région Paca. 

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déclaration commune au CNDP et au gouvernement
CD.2017.06.05.CndpPresidLnPcaConcert2016
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LETTRES AUX MINISTRES ET DEPUTEE

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lettre ministre transports.pdf
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BILAN DE LA RÉUNION DU COLAC (comité des acteurs) DU 7 JUIN 2017

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SNCFR-CR COLAC 27 juin 2017.pdf
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ELECTIONS LÉGISLATIVES :Nous avons demandé aux candidats aux législatives, leur positionnement envers la Ligne Nouvelle ( courrier dans la rubrique "courriers aux élus et réponses). le 6 juin, 5candidats ont répondu

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reponse alliance écologiste indépendante
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Le gouvernement de Monsieur Hollande a validé la priorité 1 ( Marseillle-Aubagne)

article de presse dans la rubrique "dans les médias

Que va faire le nouveau gouvernement?

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Réponse de Monsieur Macron
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Réponse de Madame Marine Le Pen à notre courrier
A ce jour, 3 mai 2017, une seule candidate a répondu à notre courrier.
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MOBILISATION CONTRE LA LGV  Invitation ci jointe

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Courrier envoyé par SNCF Réseau, suite à la speudo concertation

Madame, Monsieur,

 

Le processus de concertation du public relatif aux variantes de tracés et de positions de gares des aménagements de la Priorité 1 du projet de Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur a été mis en œuvre entre le 3 octobre 2016 et le 9 janvier 2017.

 

Cette concertation a suscité une forte participation et mobilisation du public comme en attestent les résultats suivants :

-  9 000 signataires pour 8 pétitions

- 2 700 participants aux 17 réunions publiques

- 2 500 avis sur le site internet du projet et 65 000 visites 

 

Grâce à cette mobilisation et aux différentes expressions formulées par les participants, SNCF Réseau a pu recueillir des avis sur le projet ainsi que sur les différentes variantes de tracés et de positions de gares soumises à la concertation.

 

Suite à cette concertation, le Comité de pilotage (COPIL) du projet, présidé par le préfet de région Stéphane Bouillon, s’est réuni le 8 février 2016 en préfecture de région pour tirer le bilan de la concertation avec le public et définir la feuille de route du projet jusqu’à l’enquête d’utilité publique.

 

Après avoir pris connaissance de la synthèse des avis recueillis lors de la concertation avec le public d’une part et de l’avis du garant de la concertation d’autre part, le COPIL a identifié les différents tracés et gares préférentiels qui vont faire l’objet d’études d’approfondissement jusqu’à l’enquête d’utilité publique.

Ces études prendront en considération les résultats de la concertation publique en vue de la constitution du dossier d’enquête d’utilité publique. 

 

Le COPIL a également rappelé la demande issue de la concertation d’accélérer les études de variantes de tracés relatives aux aménagements de la Priorité 2.

 

Des options issues de la concertation vont également faire l’objet de nouvelles études pour en préciser la pertinence et adapter, le cas échéant, le tracé préférentiel. 

C’est le cas pour :

·        les Alpes Maritimes avec la création d’une gare TER/TGV à Cannes La Bocca et le positionnement consensuel d’une gare desservant Sophia Antipolis

·        les Bouches-du-Rhône avec un passage en tunnel dans la Vallée de l’Huveaune

 

Vous trouverez les éléments présentés par SNCF réseau au Comité de Pilotage sur le site :

 

- Support de présentation de la synthèse de la concertation : http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/sites/lnpca.sncf-reseau.fr/files/medias/documents/20170208-lnpca-presentation_copil_0.pdf

 

- Support de présentation de l'avis du garant indépendant : http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/sites/lnpca.sncf-reseau.fr/files/medias/documents/20170208-lnpca-avis_du_garant_copil_0.pdf

 

- Support de présentation des propositions de tracés et gares : http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/sites/lnpca.sncf-reseau.fr/files/medias/documents/20170208-lnpca_propositions_traces_et_gares_copil_0.pdf

 

Vous trouverez également le compte-rendu du comité de pilotage : http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/sites/lnpca.sncf-reseau.fr/files/medias/documents/lnpca_cr_copil_8_fev_2017_0.pdf

 


RÉUNION PUBLIQUE ET ASSEMBLÉE GÉNÉRALE

LE JEUDI 23 MARS 2017

à 18h salle Multivision au dessus de la poste au Beausset


VERBATIM DE LA RÉUNION DE LA FARLEDE PAR LA SNCF

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Réunion du 21 décembre 2016
Lire à la page 28, l'intervention de Didier CADE, président du Collectif et à la page 34, l’intervention de Thierry DUBOIS membre du conseil d'administration du Collectif
20161221-rps_83-verbatim la farlede.pdf
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COMPTE RENDU DE LA REUNION A LA FARLEDE

La réunion a été  houleuse et les opposants très nombreux et majoritaires, prenants la parole et soutenus par des applaudissements fournis. Les quelques représentants pro lgv étaient silencieux . Sncf réseau a présenté le slide sur lequel sont bien repris nos arguments contre ce projet, mais pour eux ce ne sont que des inquiétudes...et le projet avance imperturbable...les responsables de cette commande auprès d'SNCF reseau ne sont pas là pour le défendre, ni les grands élus comme le maire de Marseille, Toulon, ou le président de la région. Sncf reseau n'est qu'un exécutant qui répond à une commande de l'EtatV

voici le texte de base de l' intervention de Didier cADE:

 Messieurs mesdames les élus de la région ,des métropoles,des conseils départementaux, messieurs les préfets. monsieur le responsable du projet lgv paca . L'état, la région, les départements, sncf réseau ont tous des dettes qui se creusent chaque années et  elles ne sont plus remboursables. nous sommes en situation de cessation de paiement. Avec pour seul argumentaire des: il le faut, il est nécessaire, nous n'avons plus le choix, c'est le projet de la dernière chance, votre gouvernance est pitoyable. vous foncez tête baissée non seulement contre l'avis des gens qui aiment ce territoire qui y vivent et y payent leurs impôts mais aussi contre toute logique environnementale, . En refusant de voir que nous allons dans le mur avec ce projet vous êtes les capitaines du Titanic qui foncent sur l'iceberg fatal. Vous dénigrez notre opposition construite, la qualifiant "d'inquiétude". Vous êtes les autistes qui nous mènent à la catastrophe. Votre projet n'est pas bon pour nos territoires, pour nos finances,pour l'économie de nos départements qui est construite sur l'image touristique de ceux ci. Nous en avons assez de trimer pour payer vos projets pharaoniques ne servant qu'a enrichir les Vinci,Bouygues,Eiffage,st Gobain,...et leurs actionnaires. Ce projet ne remplira jamais les attentes que vous lui prêtez. Vous êtes les défendeurs de l'indéfendable. Les coupables originels des drames dans nos campagnes,nos collines. Alors je vous appelle à la raison arrêtez de financer les études préliminaires à l'enquête d'utilité publique sur ce projets mal parti depuis 2005. Mais comme je doute de cette éventualité nous vous donnons rendez-vous pour l'enquête d'utilité publique

Cordialement 
Didier Cade 
Président du collectif stop lgv sud sainte baume
Membre de la coordination régionale contre le projet LGV PACA

Trains: pourquoi tant de Varois s'opposent à la Ligne Nouvelle?


Photo D. Leriche

De nombreuses associations, des élus, des agriculteurs montent au créneau contre le projet de Ligne Nouvelle, dont une partie est soumise à la concertation avec le public jusqu'au 30 décembre.

Selon SNCF Réseau, elle offrira aux Varois plus de trains type TER, pour leurs déplacements quotidiens.

Elle leur fera gagner du temps dans les transports, leur évitera les bouchons sur la route aux heures de pointe.

Les défenseurs de la Ligne Nouvelle – Christian Estrosi, le président de la Région PACA, en tête - estiment quant à eux qu'elle favorisera le tourisme et le développement économique, grâce à des trains longues distances, également plus fréquents et surtout plus rapides.

Les opposants au projet estiment quant à eux, que SNCF Réseau donne une vision plus optimiste de ces aménagements que ce qu'elle sera en mesure d'offrir.

Notamment parce que le dossier de concertation donne les capacités maximales de circulation des trains. Et elles ne seront pas forcément utilisées.

Selon eux, les gains de temps, même avec des TGV, ne seront pas significatifs, car ces trains ne pourront circuler à pleine vitesse dans le Var autour de 350 km/h.

Ces Varois sont pour la plupart, favorables à une amélioration de la ligne existante, afin d'améliorer les transports quotidiens, vers les grandes villes, vers leur travail mais définitivement contre l'installation de nouvelles voies, qui détruiront les paysages dans leur département.

La désaturation des nœuds Ferroviaires à Marseille et sur le littoral des Alpes-Maritimes, ne doit pas entraîner des nuisances irréversibles dans le Var, estiment-ils.

Une réunion publique de synthèse de la concertation, proposée par SNCF Réseau, est prévue le 21 décembre à la Farlède, à l'Espace associatif et culturel de La Capelle, chemin du Partégal, à 18h30.

Les débats risquent d'être musclés.

Quels sont les arguments des uns et des autres ? Pourquoi les TGV n'ont plus la cote? Combien va coûter ce projet, avec quelles priorités et quel calendrier? Quand les premières expropriations auront-elles lieu? Quelle influence a le sénateur des Alpes-Maritimes Louis Nègre, considéré comme un lobbyiste du ferroviaire?

Pourquoi SNCF Réseau défend cette Ligne Nouvelle: cinq pages d'enquête à lire dimanche dans Var-matin pour faire le point.

LES HABITANTS DU  VAR BÂILLONNÉS 
PAR LA SNCF !
 
 
La réunion d’information que nous avions obtenue avec la mairie du Castellet et SNCF Réseaux, le 6 décembre 2016 au Plan du Castellet, vient d’être annulée auprès de Madame Boizis, maire du Castellet,  suite à l’intervention de Monsieur Alla, correspondant pour le Var du projet de Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur,
En effet, ce dernier ayant peur de la venue en nombre d’un public totalement opposé au projet, ne souhaite s’entretenir qu’avec les élus et les représentants des associations.
 
Nous ne resterons pas inactifs et nous vous proposerons dans les jours qui viennent sur notre site internet (rubrique "agenda"), une réunion publique, afin de vous communiquer  les dernières informations que nous avons obtenues  au cours des réunions de « concertation » organisées par SNCF Réseau.
 
Le Collectif Stop LGV Sud Sainte Baume

Dates des dernières réunions de SNCF Réseaux dans la rubrique "agenda"

Venez poser toutes vos questions et montrer votre opposition au projet

Les élus du département du Var, votent des crédits afin de participer aux acquisitions foncières anticipées pour 0.5 ME

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DELIBERATION A1 DU 27 OCTOBRE 2016 V2-03
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Compte rendu de la réunion de La Crau. Page 23: intervention de Monsieur FERRERO, maire du Beausset. Page 34: intervention de Didier CADE, président du Collectif. Page 50, Monsieur FABRIS, adjoint au Maire de Signes

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20161012-rpo-83-verbatim la crau.pdf
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La réunion de concertation à la Crau a réuni plus de 300 personnes.

Étaient présents de nombreux élus de Sud Sainte Baume et en autre, les maires d'Evenos, du Beausset, du Castellet et de Signes. Ces derniers ont pris la parole en indiquant leur opposition au tracé des métropoles et au manque d'information envers la population 

Nombreuses étaient les questions principalement sur la priorité 2, ( alors que l'on venait présenter la priorité 1), posées par les  associations et les particuliers qui ont fait part de leur mécontentement sur ce projet que personne n'a demandé, alors que d'autres solutions plus rapides pourraient être mises en place.

Aucun plan de financement n'a été étudié et Monsieur Cherrier de SNCF Réseaux, oubli tout simplement dans sa démonstration des comptes, d'ajouter la priorité 3.....

Quant à la rénovation des lignes existantes ? pas de projet!.

Il nous a été indiqué que les maires pouvaient écrire afin de montrer leur refus, mais que d'autres élus de la Région, avaient déjà demandé que la ligne soit rapidement réalisée  et de bout en bout.

(articles de presse dans 'les médias")

 

Un courrier commun à toutes les associations des Bouches du Rhône, du Var et des Alpes Maritimes,  a été adressé au garant de la concertation et au président de la Commission Nationale de Débat Public, pour manifester leur insatisfaction, suite à la concertation qui est loin de  répondre  aux principes de démocratie participative et  à leurs attentes.

(courrier dans la rubrique "courriers aux élus"

 

 

LA SNCF LANCE UNE CONCERTATION SUR LA PRIORITE 1 ET SUR LES GARES

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Dates des réunions d'information pour la Ligne Nouvelle
Cliquez sur la flèche en face de chaque haut -parleur, pour entendre Messieurs le préfet et Estrosi.
Ce dernier affirme qu'il y aura un changement de gouvernement en 2017 et qu'alors, il fera tout pour que la ligne nouvelle soit réalisée au plus vite et en entier
destimed 24 sept 2016.docx
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MODALITES DE LA CONCERTATION AVEC LES LIEUX DES REUNIONS

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CONCERTATION 2016.docx
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Dossier de presse donné aux journalistes lors de notre conférence de presse du 6 juillet 2016 et articles de presse dans la rubrique " média"
DOSSIER DE PRESSE_BAYONNE_2016 (1).pdf
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N'oubliez pas de consulter notre agenda afin de connaître les lieux et dates ou le Collectif sera présent.

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SNCF RéseauX lance une concertation sur la Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur
Lors du dernier COLAC, il a été dit que seuls les tracés affinés de P1 seront communiqués lors de la « concertation » à venir, pas ceux de P2 , c'est à dire Aubagne-Toulon (au prétexte d’un trop grand volume de documents !?). CE QUI SIGNIFIE QUE LES HABITANTS DE L’EST-VAR et de l’OUEST-VAR DEVRONT DONNER LEUR AVIS SUR UN PROJET DONT ILS N’AURONT AUCUNE INDICATION PRÉCISE DE TRACE, DE COÛT ET DE FINACEMENT ET SANS LA MOINDRE ETUDE D’IMPACT !!!!

Autant dire que les habitants du Var concernés par le projet n’auront comme possibilité que de signer un chèque en blanc à SNCF Réseaux!
LNPCA - LIVRET 0 (1).pdf
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CONSENSUS GÉNÉRAL DES COFINANCEURS POUR NOUS FAIRE AVALER LA PILULE ET VIDER NOS PORTES FEUILLES!!!!

Un comité de pilotage du projet de ligne nouvelle, présidé par le préfet de région, Stéphane Bouillon, s'est réuni à Marseille le mardi 12 avril 2016, en présence des cofinanceurs et du garant. Il a validé le dispositif de concertation qui permettra de retenir le tracé préférentiel et les gares , qui seront présentés à l'enquête publique en 2017, pour Marseille-Aubagne; Siagne-Nice et Aubagne-Toulon; est Var-Siagne.

 

Ci joint le communiqué de presse du préfet et le dossier pour le lancement de la concertation.

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Dossier de presse LN PCA 120416-.pdf
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CP Ligne Nouvelle Provence-Côte d'Azur L
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 Lors de son assemblée générale du 17 mars 2016, LE COLLECTIF STOP LGV SUD SAINTE BAUME  demande la mise en place d’un nouveau débat public.

 

Jeudi soir, face à une salle comble et en présence des maires et de conseillers municipaux d’Evenos, du Castellet , de La Cadière , de Saint Cyr et de Signes et avec la participation de maître Dragonne, avocat à Toulon, le Collectif Stop LGV Sud Sainte Baume est venu présenter le bilan de son action et faire le point sur le projet de ligne nouvelle, qui malgré les rumeurs, continue d’avancer.

Courriers au gouvernement et aux élus locaux, organisation d’une marche à la Maison des quatre frères en présence de tous les élus de la communauté d’agglomérations de Sud Sainte Baume, conférences et communiqués de presse, analyse du dernier COPIL qui annonce une enveloppe budgétaire pour la mise en place d’observatoire du foncier et une augmentation du financement des études, site internet et dépôt d’un recours au tribunal administratif de Paris.

Le délai de cinq ans entre le débat public de 2005 et aujourd’hui étant dépassé et comme la loi l’exige, la Commission Nationale du Débat Public a demandé à SNCF Réseaux, le 19 août, de déposer une saisine, afin de mettre en place un nouveau débat public.

Contre toute attente et semble t’ il dans la hâte (période de vacances jusqu’au 30 août), le 2 septembre, soit deux jours après avoir étudié le volumineux dossier dans lequel il est clairement indiqué qu’un nouveau débat pourrait compromettre le projet, le CNDP décide qu’il n’est pas nécessaire d’organiser un nouveau débat public ( pour cause !!!!)

 

Le Collectif stop LGV, la mairie d’Evenos, Stop LGV Sanary, Stop Nuisances Cuers, la Confédération paysanne du Var et Enterrons le LGV (Aubagne), ont décidé de déposer un recours en justice au tribunal administratif de Paris, contre cette décision qui ne tient absolument pas compte de l’opinion de la population et des élus locaux et de la transformation notoire de la Ligne Nouvelle PCA.

Maître Dragonne, avocat à Toulon a présenté ce recours et répondu aux questions de la salle, quant à la durée de la procédure qui malheureusement risque d’être longue, est n’est  pas suspensive et sera malheureusement jugée en même temps que sera notifiée, la Déclaration d’Utilité Publique (DUP)

D’autres questions sur les problèmes d’environnement  et d’hydrologie ont été posées, ainsi que sur l’élargissement de certaines voies entre le Beausset et Evenos.

Ce ne sont que des rumeurs qu’il faut combattre a répondu Blandine Monier, maire d’Evenos, ces voies sont des accès DFCI (Défense de la Forêt contre les incendies) et sont nettement moins larges que des chemins de travaux pour la construction d’une ligne ferroviaire.

Certains adhérents s’interrogent sur le manque de réaction de la Communauté d’agglomération concernant le recours en justice.

Blandine Monier répond, que le délai était très court et qu’elle a été peut être plus réactive que les autres maires.

La réunion s’est terminée par un apéritif convivial et un appel à la mobilisation

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Power point de la réunion
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Une conférence de presse a été organisée le 15 décembre 2015, sur la commune d'Evenos en présence de tous les requérants.

Les associations présentes ont pu poser des questions sur le recours.

Articles de presse dans la rubrique "dans les médias"


RECOURS CONTRE LA DÉCISION DE LA COMMISSION

Avec l'aide d'un avocat et conjointement avec la mairie d'EVENOS et d'autres associations (Stop LGV Sanary, Enterrons la LGV(Aubagne) et Stop Nuisances Cuers, et la Confédération paysanne du Var), le Collectif Stop LGV Sud Sainte Baume  a déposé un recours devant le tribunal administratif de Paris, demandant l'annulation de la décision de la CNDP, de ne pas organiser un nouveau débat public, argumentant que la concertation s'était parfaitement déroulée.

La SNCF Réseaux avait déposé une saisine auprès de la Commission, en indiquant en gras:  

"......Dans ces conditions, la mise en place d’un nouveau débat public entraînerait une mobilisation des opposants au projet défendeurs d’intérêts locaux, voire particuliers, au détriment de l’intérêt général. De plus, cela prolongerait d’autant la période d’incertitude quant au tracé, avec un gel des projets sur les territoires et le maintien d’une partie de la population dans une situation anxiogène. »

Quel est l’intérêt général dans ce projet, qui ne servira qu'à 10% des utilisateurs de TGV, au détriment des voyageurs qui prennent quotidiennement les TER?

Alors que la rénovation des lignes actuelles et l'achat de nouvelles rames serviraient à l'ensemble de la population en 2016 et non pas en 2030.


LA COMMISSION DE DÉBAT PUBLIC DÉCIDE QU'IL N'Y AURA PAS DE DÉBAT PUBLIC

Le 11 septembre 2015 est paru au Journal Officiel, la décision de la Commission Nationale du Débat Public concernant la saisine de SNCF Réseau pour un nouveau débat public concernant la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur (le délai de 5 ans étant dépassé). 
 
La Commission Nationale du Débat Public considérant que :
 
                - depuis le débat public, la concertation s’est poursuivie de manière continue sous l’égide d’un                garant
                - le débat relatif à l’opportunité pour les priorités 1 et 2 a été tranché par la décision du            Gouvernement du 9 juillet 2013
                - le projet présenté tient compte des avis exprimés au cours du débat public et des différentes     phases de concertation
 
a décidé :
Qu’il n’y aura pas de nouveau débat public concernant ce projet.
Or :          -  le projet n’est plus le même  comme ont réussi   à le  démonter RFF et Préfets
                  - le délai entre le débat public et la décision de la CNDP a dépassé les 10 ans et  les   paramètres socio-économiques sont différents,   
                 -  la concertation n’a pas été menée à son terme  puisque  interrompue par le Préfet de  Région et n’a pas donné satisfaction.
                 -  le coût de 5 milliards annoncé lors du Débat Public a été largement sous-évalué et avoisine aujourd’hui les 20 Milliards d’euros avec des co-financeurs démissionnaires Europe et Monaco.
 
Pour toutes ces raisons,  le Collectif Stop LGV Sud Sainte Baume ainsi que certaines associations des Bouches du Rhône, du Var et des Alpes Maritimes, ont décidé de déposer un recours au tribunal administratif de Paris contre la Commission de Débat Public,  afin d’annuler sa décision de ne pas mettre en place un nouveau débat public, seul moyen de communication pour tous.
Pour cela, nous avons pris un avocat.
 
En effet, seul un débat public permettra à chacun de donner son avis et de faire des propositions.
 
Face à  une situation identique,  les élus de la Haute Vienne et de la Vienne, ont déposé un recours avec les associations locales et des particuliers( dossier LGV Limoges –Poitiers).
Nous avons contacté nos élus et attendons leur positionnement.
 



Madame Ségolène ROYAL avait demandé 50 % du financement des études pour un montant de 16 020 000€. L'Europe a refusé cette aide et a choisi d'autres projets en France.

Le double de cette somme sera donc à la charge du contribuable de la Région PACA, si le projet continue 

France: 25 projets d’infrastructure débloqués par Bruxelles

Le lundi 29 juin, la Commission européenne a annoncé que la France recevra 1,76 milliard d’euros de fonds pour les infrastructures de transport dans le cadre du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe pour la période 2016-2020. Parmi les 25 projets éligibles figurent notamment le Canal Seine-Nord (979 millions d’euros) et le Lyon-Turin (813,8 millions d’euros). Précisions.

·

Après six mois d’examen de dossiers, la Commission européenne présidée par Jean-Claude Junker a annoncé, lundi 29 juin, la liste des 276 projets dont les 25 français* qui bénéficieront de ses subventions, donnant en principe le feu vert à la réalisation de ces infrastructures.

Cette enveloppe de 1,76 milliard d’euros devrait logiquement assurer le démarrage voire la poursuite de projets d’envergure, comme le canal Seine-Nord Europe ou le tunnel ferroviaire Lyon-Turin; ou encore les chantiers de modernisation et d’extension du réseau ferré national, à l’image des travaux de développement des ports suivants Port Calais 2015, Le Havre, Rouen, Bordeaux, Nantes-Saint-Nazaire.


700 dossiers au départ

*Les 25 projets débloqués en France
-Armis, Société du Grand Paris (SGP) : 62,5 millions d’euros
-Atlantis, Chambre de Commerce et d’Industrie de Brest : 4,1 millions d’euros
-
Axe européen LGV Rotterdam-Gênes, partie française : 110,9 millions d’euros
-Calais Port : 411,5 millions d’euros
-Canal Seine-Nord Europe : 2,32 milliards d’euros
-Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) partie sud et nouveau franchissement du Rhône, préparation et réalisation de l’enquête, préalable à la Déclaration préalable d’utilité publique (EPDUP) : 2,6 millions d’euros
-Etudes du projet de ligne nouvelle entre Montpellier et Perpignan : 23,30 millions d’euros
-Etudes relatives au traitement du nœud de Mulhouse et optimisation de la second phase de la LGV Rhin-Rhône, branche Est : 3,6 millions d’euros
-Etudes techniques d’un projet non communiqué : 79 millions d’euros
-Grand Port maritime de Bordeaux : 20,6 millions d’euros
-Grand Port maritime de Nantes Saint-Nazaire : 18,4 millions d’euros
-Grand Port maritime de Rouen : 86,8 millions d’euros
-Grand port maritime du Havre : 2 millions d’euros
-Installations permanentes de contre sens entre Gazinet et Dax sur la ligne entre Bordeaux et Turin coût : 9,6 millions d’euros
Installation de systèmes d’opérations d’eau et de mazout en Bretagne : 14,3 millions d’euros
-Ligne nouvelle Bordeaux-Dax : 104,9 millions d’euros
-Métropole Lyon Transport : 12,1 millions d’euros
-Modernisation de la ligne Serqueux-Gisors : 229,6 millions d’euros
-Port autonome de Strasbourg : 10,1 millions d’euros
-SCOO@F Part 2 (transport intelligent coopératif) 20 millions d’euros
-Section transfrontalière de la section internationale de la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin –Tunnel de Base du Mont-Cenis (TBM) :1,98 milliards d’euros
-Société du Grand Paris : 31,3 millions d’euros
-Suppression passage à niveaux entre Cenon et Lagraves d’Amabarès, près de Bordeaux : 12,9 millions d’euros
-Système de communication vocale sur l’aéronautique : 41,4 millions d’euros
-Système d’information pour les automobilistes sur les autoroutes (ASFA) : 53,2 millions d’euros

Source : Commission européenne 

DES PROBLÈMES DE FIABILITÉ PLOMBENT LE TRAFIC DES TER

Jean Yves PETIT, conseiller régional en charge des transports a présidé une réunion à St Cyr, face aux usagers très remontés contre les retards et suppressions en cascade, des TER.

Pourquoi, cet élu continue- t- il à vouloir la ligne Nouvelle, alors que le budget serait plus utile aujourd’hui,  à la rénovation du matériel.

Nous avions suggéré lors de l'étude sur la suppression des trains inter-cités, que les usagers puissent utiliser ces trains, en cas d'annulation des TER.

Merci, Monsieur Petit de nous avoir écouté, mais le gouvernement va-t-il vous écouté, comme il écoute les associations et la population!

(article de presse dans la rubrique médias)


MARCHE CONTRE LA LGV ET DÉCOUVERTE DU PATRIMOINE BÂTI   

La deuxième marche contre la LGV s'est déroulée le samedi 13 juin sur le site de la Maison des Quatre Frères au Beausset, malgré l'interdiction du président du Conseil Départemental , qui nous indiquait dans son courrier " L'utilisation d'un espace naturel sensible, dans la prise de position publique d'une association, est contraire à l'image de neutralité et d'ouverture à tous, que le Département entend faire respecter sur ses sites"

Que dire, quand le Département finance les études et la construction de cette Nouvelle Ligne, qui risque de détruire un site naturel et sensible, ouvert à tous!!!

Que penser de cette position, quand on sait que la gestion de ce site, payé par nos impôts, lui incombe!!

30 000 visiteurs dont les écoles en 2014 et 30 personnes qui y travaillent.

 

Les élus de la Communauté d'Agglomération Sud Sainte Baume ( le Beausset, Le Castellet, La Cadière, Evenos, Bandol, Signes et Sanary) et deux élus Europe du Conseil Régional étaient malgré tout présents au départ et à l'arrivée de la randonnée, pour nous soutenir .

Merci pour leur engagement contre ce projet.

 

Les randonneurs, encadrés par l'association "Les chemins du Patrimoine" ont pu découvrir les fours à cade, bergeries, fours à chaux et  murs de restanque, restaurés par l'association.

(La manifestation, les discours et des photos sur le site de: http://www.bandol-blog.com/. Article de presse dans la rubrique Médias et photos dans la rubrique "manifestations"


Un nouveau COPIL, loin d'une médiatisation qui aurait dérangé RFF et les élus porteurs du projet, vient d'avoir lieu, le 21 mai 2015.

Concernant la priorité 2, et malgré le forcing de RFF, relayé par les collectivités territoriales, la seule initiative,  retenue par l’Etat ( en plus de la validation du tracé) est la mise en place d'un « observatoire foncier » sur les zones de passage prévisionnelle soit entre Aubagne et Toulon et le Muy – Nice.

RFF a obtenu cependant que des études complémentaires entrant dans le cadre de l’observatoire foncier puissent être réalisées.  


A noter que la priorité 3 qui était, au début du projet, le premier tronçon devant être réalisé, ne figure plus dans le projet, aujourd’hui.

Que sont devenu les arguments pour la création de cette nouvelle verrue, pompeuse d'Euros?

-Relier Gênes-Barcelone? Même l'Espagne ferme les lignes non rentables.

-Désenclaver le Var? Toulon va gagner 10 mm sur le parcours Marseille -TouLon

-Permettre aux Niçois de relier Marseille en un temps record? Vous devriez demander aux utilisateurs du train intercité Marseille -Nice qui va être supprimé!

Aucune logique dans ces décisions et dans le maintien de cette Ligne Nouvelle.

La possibilité d’acquisitions foncières anticipées est ouverte  sur la partie Marseille-Toulon afin de permettre de répondre, paraît il, à des  problèmes sociaux . Il ne devrait pas y avoir d'emprise sur les zones d'habitation!!!!!! cela risquerait de déranger la population, mais aucune inquiétude sur les problèmes hydrologiques que vont rencontrer les entreprises de forage!!!!

( lire le compte rendu de RFF dans la rubrique COPIL)

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Colloque sur la démocratie participative
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Mise en place d'une "Commission de la modernisation du dialogue environnemental"
Madame ROYAL souhaite le dialogue avec les associations, les élus et les faiseurs de grands projets, alors que nous n'arrivons pas, malgré nos diverses relances, à obtenir une rendez vous à Paris.
Pourrons nous enfin, rencontrer et parler de l'opposition des habitants au projet de LN/PCA à l'un de ces décideurs, ou est ce de la poudre aux yeux pour calmer le jeu?
Nous avons donc écrit à chaque membre de cette commission en espérant amorcer l'ouverture d'un dialogue qui , jusqu'à présent ressemblait à l'Arlésienne...... Nous sommes en Provence, mais quand même.......
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LE GOUVERNEMENT MET EN PLACE UNE COMMISSION SUR L'AVENIR DES TRAINS D’ÉQUILIBRE DU TERRITOIRE
Afin d'informer la commission sur l'utilité de conserver les trains inter cités existants, nous avons fait parvenir un courrier à chaque membre de cette commission, qui doit rendre son étude au gouvernement au mois de mai.
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LE PROJET CONTINUE

La Région , le Préfet et RFF ont réuni le Collège des Acteurs ( COLAC ) pour leur

présenter l'étude de la LN PCA

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PRESENTATION COLAC du 8 avril 2015_v2.pd
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Notre Association note en page 40 la remarque de la CNDP (Commission Nationale

de Débat Public)qui demande un nouveau débat public.

     

   

COMMUNIQUE DE PRESSE

 

Liberté d’expression en Italie……….

 

Erri de Luca, un des écrivains italiens les plus lus dans le monde, prix Fémina étranger en 2002, prix Européen de littérature en 2013, choisi par le conseil général du Var comme invité d'honneur de la foire du livre de Toulon 2014, comparaîtra le 28 janvier 2015 devant le tribunal de Turin.

 Soutenant le mouvement NO TAV qui s’oppose à la construction de la ligne à grande vitesse Lyon-Turin du val de Suse, il est accusé d'incitation au sabotage pour ces mots prononcés lors d'une interview téléphonique avec le Huffington Post en 2013 : “ Je reste persuadé que la TAV est une entreprise inutile et je continue de penser qu’il est juste de la saboter ".

 Il risque une peine allant jusqu'à cinq ans de prison. 
C'est la société française Lyon-Turin-ferroviaire, filiale de RFF, qui a porté plainte contre l'écrivain. 

Or, selon des députés européens qui ont saisi l'Office européen antifraude (OLAF), l'actuel directeur général de cette filiale de RFF aurait signé dans le passé un contrat avec deux sociétés liées à la mafia calabraise. En février 2011, l'ancien directeur général de Lyon-Turin-ferroviaire, et son directeur des travaux ont été condamnés par le tribunal correctionnel de Turin pour trucage d'appel d'offres ! 

Malgré la présence de Mattéo Renzi dans la manifestation du 11 janvier à Paris, la comparution de Erri De Luca est en réalité un procès contre la liberté d’expression en Italie et aussi contre le mouvement NO TAV. 

L’écrivain a déclaré :  « 
Oui, et si je suis condamné en première instance, j’ai déjà dit que je ne ferai pas appel. Je me vois mal écrivant un deuxième pamphlet! J’accepterai ma condamnation, j’irai en taule»

Luttant lui aussi contre un grand projet inutile et coûteux: la LGV PACA (LNPCA) et défendant aussi la liberté d’expression, le Collectif Stop LGV Sud Sainte Baume se déclare solidaire de Erri De Luca et de ses déclarations. 

Un article de Marc Fressoz sur la déclaration d'Utilité Publique de la Ligne Poitiers-Limoges

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A quand la déclaration d'utilité publique de la LN PCA?
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LE CONSEIL D’ÉTAT PEUT DONC FAIRE ANNULER UNE DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE. ON PEUT ESPÉRER QU'IL FERA DE MÊME POUR LA LIGNE NOUVELLE PCA QUI COÛTERA 20 MILLIARD.

Le Conseil d'Etat a rejeté le projet de ligne de TGV entre Poitiers et Limoges, un chantier que la commission "Mobilité 21" avait jugé non prioritaire pour les infrastructures en France, rapporte mardi la Mobilettre.

Selon cette publication consacrée à la mobilité, qui ne précise pas ses sources, le conseil d'Etat a rejeté la déclaration d'utilité publique (DUP) d'un chantier estimé en 2011 à 1,6 milliard d'euros. Ce refus intervient alors que les critiques contre un système TGV devenu trop coûteux se multiplient, notamment de la part de la Cour des comptes fin octobre.

Le conseil d'Etat s'est refusé à tout commentaire.

Le projet comprend 112 kilomètres de ligne à grande vitesse et vise à désenclaver le centre de la France en plaçant Limoges et Brive-la-Gaillarde respectivement à deux heures et trois heures de Paris. Après cinq ans d'études et de concertation, la future ligne avait reçu en septembre 2013 un avis favorable de la commission d'enquête.

Pour que le projet puisse encore se concrétiser, la déclaration d'utilité publique doit être octroyée le 12 janvier prochain au plus tard.

L'abandon de la ligne, ou son report, répondrait à la nouvelle philosophie en matière de transports ferroviaires qui gagne du terrain chez les responsables politiques. En juin 2013, un rapport commandé par le gouvernement n'avait retenu des grands chantiers du Grenelle de l'environnement de 2007 que deux lignes de TGV parmi les chantiers prioritaires. Dans un contexte budgétaire contraint, il recommandait de mettre plutôt l'accent sur les dessertes de proximité et l'amélioration du réseau existant.

Seules deux lignes à grande vitesse avaient trouvé grâce aux yeux de la commission "Mobilité 21", Bordeaux-Toulouse et Roissy-Picardie. Les deux derniers grands chantiers de LGV attribués ont été lancés en 2011: la ligne Tours-Bordeaux, confiée à Vinci, et la desserte Bretagne-Pays de Loire, remportée par Eiffage.

(Gilles Guillaume, avec Grégory Blachier, édité par Jean-Michel Bélot)

Et on voudrait nous faire croire que la création d'une nouvelle ligne, augmenterait le nombre de TER!!!!!!

Le délégué au transports de la région PACA, Jean-Yves Petit, déplore le manque de fiabilité des transports ferroviaires régionaux. Il en impute la responsabilité au personnel de la SNCF.

 

Chaque jour qui passe amène son lot de TER supprimés ou en retard ou circulant avec un nombre de places inférieur à celui prévu, ce qui ne permet pas à tous les usagers de monter à bord.


Chaque jour ce sont des trains qui tombent en panne ou des dérangements multiples de l’infrastructure qui génèrent des trains en retard ou supprimés.
La régularité concerne seulement 73% des TER.


Un train sur quatre est ou en retard, ou supprimé.


Des mois que cela dure et cela empire.


Chaque jour l’information destinée aux usagers est défaillante ou absente.


Cela entraîne des situations personnelles ou professionnelles compliquées voire périlleuses pour les usagers.


Comment s’étonner qu’ils expriment leur désarroi ou exaspération ?


Cette situation pousse peu à peu au report sur la voiture, à l’inverse de la politique que nous menons, de lutte contre la pollution et ses effets sur la santé et le changement climatique, de lutte pour un aménagement harmonieux du territoire et une baisse des charges des ménages.


Des mesures fortes et concrètes auraient pu être données à l’égard des usagers pour favoriser une amélioration. C’est l’inverse qui se produit avec une nouvelle grève, qui débute vendredi à 0h00, dont la raison semble concerner les TGV. Or, ce sont les TER qui vont en subir les conséquences.


Il est regrettable que le dialogue social au sein de la SNCF ne permette pas d’éviter ce type de situation.


L’offre de transport ferroviaire régionale est devenue gravement sinistrée, et cela malgré les lourds investissements consentis par la Région depuis des années.


Je lance solennellement un appel aux cheminots et à l’encadrement de la SNCF, dont la compétence est reconnue, pour qu’ils se ressaisissent afin d’offrir aux dizaines de milliers d’usagers un service public ferroviaire de qualité et fiable.


Jean Yves Petit
Vice-Président, délégué aux transports et à l’éco-mobilité
Président de la Régie Régionale des Transports
Région Provence-Alpes-Côte d’Azur

Source : BlogTV83 25 novembre 2014

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communiqué de presse de la coordination régionale contre le projet de ligne nouvelle LGV PACA
communiqué du 10 novembre 2014 en réaction au rapport de la cour des comptes du 23 octobre 2014
La_cour_des_comptes_sur_les_pas_de_la_co
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La Cour des comptes dénonce l’asphyxie du modèle français de la grande vitesse

La Cour des comptes pointe les dérives de la gestion du réseau des trains à grande vitesse (TGV) dans un rapport qui doit être présenté jeudi et dont les principales conclusions sont diffusées dans le journal spécialisé Contexte.

Aucune des six liaisons à grande vitesse citées dans le rapport n’a atteint les objectifs de rentabilité annoncés.

La ligne LGV Nord atteindrait une rentabilité de 3 %, contre 12,9 % initialement envisagés, et la LGV Méditerranée 4,1 %, soit deux fois moins que prévu.

La rentabilité des futurs investissements pèche elle aussi par optimisme. Par conséquent, « la rentabilité attendue est biaisée », note Contexte. Ces erreurs impliqueraient un apport de subventions pouvant aller jusqu’à 80 % pour faire fonctionner la ligne TGV.

« On constate que les annonces politiques confortent solidement les projets avant même que soient menées à bien les phases préliminaires », poursuivent les magistrats de la rue Cambon. L’État contribuerait à dévoyer le rôle de la grande vitesse – qui consiste à concurrencer l’aérien et relier de grandes métropoles en l’espace de trois heures et à un prix abordable – en développant des projets dans le but de « dynamiser les zones moins denses ».

Selon Contexte, le rapport stigmatise aussi la part de responsabilité de l’Europe dans le dévoiement du rôle conféré à la grande vitesse.

La SNCF doit « restaurer la marge opérationnelle de l’activité grande vitesse », préconise la Cour, en s’inquiétant d’une «trajectoire peu soutenable ».

 france3 du 24 novembre 2014 

Article complet dans la rubrique "dans les médias"

Infrastructures : RFF et les régions tirent le signal d'alarme

Lors du dernier congrès de l'association des Régions, ces dernières et RFF ont soulignés leur manque de moyens financiers nécessaires pour  rénover les voies existantes et acheter de nouveaux matériels.  Il devient évident que seuls les politiques et les industriels sont  convaincus de l'utilité de la construction de nouvelles lignes, alors que l'Europe vient de voter des subventions pour les transports ou la Ligne Nouvelle PCA, est la grande absente. ( 2 articles dans la rubrique Médias)

Les élus de la Communauté de Communes Sud Sainte Baume ( sauf trois élus), signent la motion contre le passage de la lGV sur notre territoire

(articles de presse dans la rubrique "dans les meddias)

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Motion 2014, votée lors du Conseil Communautaire
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LES RESULTATS DU DERNIER COPIL dans la rubrique "ou en est le projet aujourd'hui"

Devons nous comprendre que dès 2017, les terrains seront gelés?

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A regarder cette vidéo lors des journée de l'économie: youtube;com/watch?v=8Nb9b.8Q1zg

REFORME FERROVIAIRE: un peu d'espoir pour les anti LGV, sauf si les prochains élus de la Région persistent et signent....... 

 

Le 19 juin a eu lieu un évènement important au parlement, concernant la réforme ferroviaire dans son article 2.

En effet a été présenté et adopté  l'amendement 162 article 2, qui met en place une règle d'or pour le financement des nouvelles lignes ferroviaires.

En effet si SNCF Réseaux, ne peut financer un projet avec l'augmentation de sa dette et du fait de sa non rentabilité,100% des travaux seront financés par l'Etat et les collectivités locales.

LE COLLECTIF S'INVITE CHEZ RFF

Mardi 17 juin 2014, une délégation du Collectif, vétue du tee shirt,"Marchons contre la LGV"s'est présentée dans les bureaux de RFF, afin de leur remettre devant huissier, 957 questionnaires receuillis sur les marchés, dans les mairies et lors de la marche de samedi.

De nombreux habitants avaient également envoyés directement à RFF, leur questionnaire.

Rassemblé devant la porte de RFF et attendant la presse, les membres de l'association n'ont pu pénétrer dans les locaux fermés à clé, derrière le personnel qui prenait son service à 14h.

Par la suite, malgré les coups de sonnettes répétés, les portes sont restées closes.

Un message téléphonique fut laissé au directeur, lui spécifiant que la presse et un huissier étaient là.

Miracle, 5 mn plus tard, il nous rappelait en spécifiant que les personnes présentes ne pouvaient pas ouvrir, étant de la maintenance informatique.......

 

Quelques questionnaires furent glissés sous la porte et le solde fut envoyé par la poste

 

article presse dans la rubrique médias et photos dans la rubrique "manifestations"

 

 

MARCHONS CONTRE LA LGV

Malgré la chaleur étouffante, quelques 150 personnes, un chien et un âne, ont courageusement crapahuté sur le futur tracé de la Ligne Nouvelle entre Le Beausset et St Anne d'Evenos, en présence de Monsieur F. Bernhard président de la Communauté de Commune SSB.

Certains ont pu découvrir ainsi, des coins de campagne inconnus, arborés et calmes et ont pu imaginé les centaines de camions transportant les milliers de tonnes de déblais.

 

Les élus de toutes les communes de Sud Sainte Baume étaient présents à l'arrivée des randonneurs et les ont chaleureusement  applaudis:

Madame MONIER et son équipe de Saint Anne d'Evenos

Monsieur FERRERO et son équipe du Beausset

Madame BOIZIS (1er adjoint) et son équipe du Castellet

Monsieur JOURDAN et son équipe de La Cadière

Monsieur BLANC, adjoint à Riboux

Monsieur Joseph FABRIS et d'autres élus de Signes

Monsieur LAMBERT, conseiller municipal à Cuges

Monsieur JOSEPH et son équipe de Bandol

 

Après la prise de parole des élus et de Didier CADe, président du Collectif, rejettant en bloc cette Nouvelle Ligne, Monsieur Bercovici, géologue a dénoncé les conséquences dramatiques de l'alimentation en eau du secteur, impactée par la construction du tunnel dans les gorges d'Ollioules.

 

Les associations ont pu présenter leur actions sur les stands mis à leur disposition.

 

Un pique nique animé par un groupe folklorique et une chorale a cloturé cette marche contre la LGV

 

Nous remercions encore Madame le Maire d'Evenos, qui a mis à notre disposition le terrain, les tables et les chaises

 

 

Photos dans la rubrique "manifestations" et article de presse dans la rubrique" Dans les médias"

 

Info de dernière minute: La SNCF a commandé 2000 TER qui s'avèrent trop larges pour certains quais.

Ce manque de concertation avec RFF va nous couter la bagatelle de  50 millions d'euros.

Nous pourrions dire également:

RFF veut construire des nouvelles lignes pour la SNCF, qui voit la fréquentation des TGV baisser!!!!!!!

 

 

Vous trouverez les vidéeos et les articles de presse de la conférence que nous avons organisé au Beausset dans la rubrique "dans les médias"

RFF nous dit "Poursuivons le dialogue" nous disons Stoppons le dialogue de sourds

Sur la nouvelle plaquette de communication de RFF(payée par nos impôts!!!!) il est indiqué qu'il y a en 2013/2014, une information et une consultation!!!!!!

Information, oui, car cela répond à la commande qu'ils ont reçue, mais consultation!!!!!

Dialogue de sourds, car seul le gouvernement s'écoute et avance ses pions.

On veut nous faire croire qu'une véritable consultation est menée auprès des habitants, en leur proposant un questionnaire aux questions fermées: 

"Si vous aviez un train toutes les 30 mn, depuis Aubagne ou l'aire toulonnaise pour rejoindre l'aéroport, le prendriez vous?"

Il est évident, que les utilisateurs de TER, vont prendre tous les jours  un avion à Marignanne pour aller travailler ou faire des études! Alors dans ce cas, pourquoi mettre en place un Ligne Nouvelle pour aller à Paris ou à Nice en train?

Les TER existent actuellement et passent, quand ils ne sont pas en panne ou en retard,  toutes les 30mn aux heures de pointe.

On pourrait suggérer au gouvernement et aux ingénieurs très diplômés donc très intelligents, que l'achat de rames supplémentaires, suffirait à acceuillir un nombre de passagers plus important. 

Mais, nous dit RFF, certains quais ne sont pas assez longs! Maintenant on nous dit qu'ils sont trop larges....

Au fait, quel est le coût de cette Ligne Nouvelle et des travaux nécessaires pour rallonger les quais?

 

Que vont ils faire de cette speudo consultation et des réponses?

Abandonner le projet? ce n'est pas dans leur intention!

 

 

Télécharger
questionnaire de RFF à télécharger
à remplir et à nous retourner jusqu'au samedi 14 juin à sainte Anne d'Evenos pour une journée festive (randonnées le long de la zone de passage préferentielle, pique nique , musique, etc...) ou à déposer dans la boîte aux lettres de l'association "Arc en ciel" rue Portalis au Beausset, ou à scanner et nous l'envoyer par mail ou le déposer à la mairie du Beausset
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L'élection du président de la Communauté de Communes Sud Sainte Baume a eu lieu le lundi 28 avril 2014 et sans surprise, Monsieur Ferdinand BERNHARD, maire de Sanary a été élu.

Après les remerciements de rigueur, il a confirmé son refus de LGV ou Ligne Nouvelle  et a demandé aux maires de faire voter  par leur conseil municipal, une motion contre ce projet inutile et onéreux. Motion qu'il fera passer lui aussi au Conseil Communautaire.

Nous espérons que leur implication sera plus forte et plus virulente, afin de se faire entendre par l'Europe et le gouvernement..

Peut être une visite à Stasbourg ou à Bruxelle!!!!!

Dans ce cas, nous les accompagnerons.

SNCF 2013: trafic toujours ralenti (article dans la rubrique "les medias")

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Monsieur ALFONSI, Député Européen est venu le jeudi 24 avril 2014, se rendre compte des dégats qui seront engendrés par la Ligne Nouvelle PCA sur le tracé présenté par Monsieur le Préfet

Les membres du Conseil d'administration du Collectif avec Monsieur Alfonsi
Les membres du Conseil d'administration du Collectif avec Monsieur Alfonsi

réunion du CoTer (comité territorial) en préfecture

Le Préfet du Var, après avoir réuni mardi 15 avril 2014, les maires des villages concernés par le passage de la Ligne Nouvelle, ( Le Beausset, Le Castellet, Evenos et Ollioules) afin de les informer sur le tracé (toujours le même) et des échéances, a convoqué certains membres du Coter, le mercredi 16 avril, pour leur présenter ce tracé, alors que tous les membres ne semblaient pas avoir été invités à cette réunion.

Etaient présents: Conseil Général du Var, Conseil Régional, TPM, Chambre des métiers, d'Agriculture, du Commerce et de l'Industrie, FNAUT et les services de l'Etat comme la DREAL et la DDTM et seule association contre la LGV: Stop Nuisances Cuers;

Les CCI, FNAUT, TPM ont osé demander une gare au niveau du circuit Paul Ricard, à la charge des communes de Sud Sainte Baume!!!!!!!

Tout va très vite et même beaucoup plus vite que ne  le laissait entendre le gouvernement.

Les  associations de Sud sainte Baume, représentant la population impactée par cette nouvelle voie, ont essuyé un refus de la part du Préfet, en lui demandant  de participer à ce CoTer.

Tout semble déjà décidé, la concertation n'est qu'un joli mot que l'on retrouve dans le dossier de presse  mis à disposition dans les mairies à partir de la mi-mai.

Qu'en est il de la démocratie! 

 

Les représentants des associations, ont tenu à montrer, dans le calme, leur désaccord, en se rendant devant la préfecture de Toulon

 

france3 19/20 

 

la marseillaise

 

 D'autres articles de presse dans la rubrique " dans les médias"

Les représentants des associations de l'est et de l'ouest de Toulon
Les représentants des associations de l'est et de l'ouest de Toulon

CERTAINES REGIONS COMME LA CHARENTE SONT EN AVANCE SUR NOUS

http://www.charentelibre.fr/2014/01/03/lgv-la-charente-metamorphosee,1873087.php

LE PREFET INVITE LES MAIRES DE SUD SAINTE BAUME

Les élus de Sud sainte Baume, sont invités par le préfet le 15 avril 2014.

Il est nettement envisageable, qu'ils auront ainsi les dernières informations données par RFF.

Afin de leur rappeler leur promesse de campagne et nos arguments, nous leur avons fait parvenir un courrier que vous pourrez lire dans la rubrique "nos courriers aux élus et à l'administration"

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Le tracé présenté aux maires de Sud Sainte Baume
scanne faisceau LGV avril 2014.pdf
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Communiqué de presse: Voici la zpp pour Aubagne Toulon. Le titre du document: priorité aux trains du quotidien est en déphasage total avec la réalité du projet. Les 3,8 milliards annoncés pour aubagne toulon, ajoutés aux 2,5 pour la phase 1 sous marseille font 6,3 milliards investis d'ici 2040 pour le tronçon marseille toulon (60km)! Pour le muy/mougins ce sont 2,1 milliards de plus ajoutés aux 4,2 de nice/mougins (6,3 milliards ) ce qui porte le projet non terminé à 12,6 milliards minimum!Ce projet ne correspond pas aux attentes actuelles des populations (fonctionnalité ,pollution des villes) va ruiner les finances publiques alors qu'il ne se passe pas un jour sans que l'on apprenne une nouvelle mesure à l'étude pour réduire le déficit national. Sur le plan environnemental , malgré toutes les annonces d'évitement des zones sensibles le projet passe au beau milieu du futur parc naturel de la sainte baume et le coût co2 de ce chantier colossal sera déficitaire durant de nombreuses décennies d'exploitation.Didier CadePrésident du collectif stop lgv sud sainte baume

DEUX NOUVEAUX APPELS D'OFFRES VIENNENT D'ÊTRE LANCE

"Marché sur ordres portant sur une mission de conseil et d'assistance à maîtrise d'ouvrage (AMO) foncière, notamment pour les investigations de terrain nécessitant un accès aux parcelles privées (loi du 29/12/1892). Le marché s'inscrit dans le cadre de la phase 2 des études préalables à l'enquête d'utilité publique (EPEUP) du projet de ligne nouvelle Provence Côte d'Azur (LN PCA)"

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Ils vont pouvoir entrer dans les propriétés privés........
appel d'offre 2014.docx
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Ils vont mettrent en place  un Systhème d'information géographique ( SIG), sur lequel il y aura la liste des parcelles et le nom des propriétaires impactés par le tracé Aubagne-Toulon

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La Provence du 3 avril 2014
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CHARTE PROPOSEE AUX CANDIDATS AUX ELECTIONS MUNICIPALES

En cette période électorale, nous avons décidé de contacter tous les candidats de la Communauté de Communes  Sud Sainte Baume, afin de les sensibiliser au projet de Ligne Nouvelle PCA et leur présenter une charte qu'ils signeront, s'ils se sentent concerné par ce sujet.

Nous publierons au fur et à mesure les résultats, mais le premier candidat à avoir signé cette charte est un candidat de Sanary, Monsieur Olivier Thomas.

Nous ne publierons pas les appartenances politiques des signataires, notre mouvement étant apolitique et chaque citoyen  de Sud sainte Baume est concerné par ce projet.

 Afin de relayer cette information, ce communiqué de presse a été envoyé aux journaux locaux et nationaux:

"Les opposants à la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur interpellent les candidats aux municipales

Le mois de mars ne se passera pas sans nous et nous allons  nous inviter dans les débats.

Notre Collectif composé d’une vingtaine d’association et de nombreux adhérents a l’intention de se faire entendre par tous les candidats aux élections municipales.

Ce n’est pas parce que la LGV PACA ou Ligne Nouvelle PCA ne passe pas sur toutes les communes, que l’impact financier, écologique et hydrologique sera limité aux seules communes traversées».

 

 

Olivier THOMAS, de Sanary a été le premier candidat a signer la chartedes
Olivier THOMAS, de Sanary a été le premier candidat a signer la chartedes
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Efficacité de la maintenance en PACA

Soixante trains supprimés par jour en région Paca, faute de maintenance



"Du 10 février au 18 avril 2014, les services TER de Provence-Alpes-Côte-d'Azur (Paca) seront réduits de 7,5%, soit 60 trains supprimés par jour. Ce plan de transport allégé proposé par la direction régionale SNCF est la conséquence d'un refus des cheminots en charge de l'entretien et de la réparation des trains de travailler la nuit et le week-end. Michel Vauzelle, le président de Région, demande que la facture de la SNCF soit réduite d'autant."

 

La Région PACA, est parait il la seule région à ne pas assurer la maintenance des TER, les week end et la nuit, malgré la proposition de recruter une vingtaine de personne.

On comprend mieux, pourquoi les TER restent en gare de La Blancarde, en attendant le bon  vouloir des techniciens, au détriment des usagers qui "poirottent"sur les quais, en attendant leur  rame;

et on voudrait nous faire croire qu'avec une nouvelle ligne, les choses iraient mieux!!!!!!!

Voir l'article de "Mobilicité" dans la rubrique "dans les médias"

 

 

 

 

Une année de lutte contre la LGV se termine, une autre la remplace : voici une merveilleuse occasion de vous adresser tous nos vœux.

Qu'elle soit riche de joie et de gaieté, pour vous et votre famille

Que notre mobilisation ne faiblisse pas et que tous nos vœux formulés contre ce projet de ligne nouvelle, deviennent réalité !

2014 sera l'heure de la présentation aux élus du tracé dans le Var.

Souhaitons-nous d'avoir suffisamment de "poids " contre les décideurs, car il ne correspond pas à notre vision d'avenir pour nos territoires.

 

BONNE ANNEE

 

 

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Cette information vient du site du Ministère de l'Ecologie,

Vous pouvez consulter le dossier de presse complet sur le site :http://www.developpement-durable.gouv.fr/De-Marseille-a-Nice-une-nouvelle

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Le Premier Ministre à Marseille, distribue ses milliards

Les personnalités du gouvernement se succèdent à Marseille et comme le Père Noêl, distribuent leurs cadeaux aux élus bien sages et bien méritants.

Monsieur "Héros" (La Provence) soutien le projet en promettant 2.5 milliards pour la construction de la gare à Marseille, de la traversée en souterrain de la ville jusqu'à Aubagne.

Tout cela pour décongestionner les voie.

Ont ils déjà pris un TER, le matin de Toulon à Marseille.

Retards, annulations, suppressions.

Il n'y a pas beaucoup d'embouteillages sur les voies à certaines heures, puisqu'il n'y a pas de trains!!!!!!

 

lire l'article dans la rubrique "presse"

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Avis d'appel Public à la concurrence
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LA COMMISSION MOBILITE 21 VIENT DE REMETTRE AU MINISTRE DES TRANSPORTS, SON RAPPORT

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rapport au ministre.pdf
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Pour notre secteur, Il a été proposé au gouvernement de rénover la gare St Charles à Marseille afin de pouvoir accueillir plus de TER et de ne pas construire la ligne nouvelle dans un premier temps.

Nos arguments semblent avoir été pris en compte: pensons aux transports du quotidien et rénovons les lignes actuelles et le matériel.

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UN GEOLOGUE DE RENOM S'INQUIETE SUR LA CONSTRUCTION DE LA LGV

Depuis des années, Monsieur Ion ARGYRIADIS, docteur ès sciences et géologue reconnu, attire l’attention des responsables de RFF et des pouvoirs publics sur l’extraordinaire complexité géologique de la région comprise entre Aubagne et Toulon ;

sur les énormes difficultés qu’elle entraînerait dans la construction des ouvrages d’art, tunnels, viaducs, du projet de LGV PACA et par conséquent sur son coût démesuré et la charge insupportable pour les collectivités territoriales assumant son financement.

 

Devant l’entêtement de certaines Collectivités territoriales et de RFF à imposer ce projet, face à l’indécente pression de certains lobbys, Monsieur ARGYRIADIS a décidé de saisir Monsieur Frédéric CUVILLIER ministre des transports.

Du fait de sa parfaite connaissance de ces territoires, Monsieur ARGYRIADIS a été désigné comme expert par le BRGM pour la mise à jour des cartes géologiques de Marseille, Toulon et de ses environs. Ces cartes qui datent de 1969 sont fausses pour la quasi-totalité de leur surface, alors que l’enjeu de la connaissance de la géologie et de l’hydrologie des territoires impactés par la future LGV PACA est essentiel.

De leur connaissance parfaite dépend la fiabilité des ouvrages d’art, tant sur le plan de leur construction que de leur comportement dans le temps Il s’agit d’un territoire qui a subi des mouvements orogéniques ou tectoniques tout à fait exceptionnels avec glissements et basculements des nappes de charriage considérables.

Ces mouvements ont entraîné une véritable déstructuration des couches géologiques et une sorte de broyage des roches entraînant une sensibilité et une fragilité extrêmes à l’égard de toute opération de travaux de génie civil. L’aventure du tunnel de Toulon en est le témoignage. Le risque humain est gravissime pour le personnel des chantiers et le risque financier sera catastrophique. Ni les Collectivités territoriales, ni RFF ne semblent en avoir conscience.

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UN TGV SUR UNE LIGNE LGV C'EST UN AVION SUR RAILS !

Nuisances sonores comprises!

Ce n'est pas un train comme les autres !

Sud Sainte-Baume bientôt ?! Ceux qui n'aiment pas le bruit n'auront qu'à brader leur logement et déménager !!!